UST Mamiya の10代目 集大成として設計されたシャフト
UST Mamiyaのシャフトはこれまでも好きで使ってきました。
6代目の6☆（ロックスター）、7代目のG7（ジーセブン）、8代目のPUNCH（パンチ）、新生アッタスでは11代目のJACK（ジャック）。
今回紹介するのは、それより古い10代目です。
PUNCHの後に発売された9代目のCOOOL（クール）と、10代目のTHE ATTASは所有してませんでした。
個人的に先調子があまり好きではないという理由でCOOOLは買わなかったのですが、後に知り合いのを借りてラウンドで使った事があるのですが思ったほど球が散らず良い印象を持った記憶があります。
THE ATTASだけは打った事もなくて、今回購入をして初めて使う事になったのですが、初めて打った時には、あまりの振りやすさに正直驚きを隠せませんでした！！
6代目の6☆（ロックスター）も癖の無いシャフトだったけど、これはそれ以上。
最近は50ｇ台のＳ（スピーダーエボリューションⅥ ）を中心に使っていましたが今回は6Ｓです。
ま、中古で安く売っていたのが6Ｓだったって理由ではあるのですが、トルクが大きいのと振動数もそれほど高くないので、6Sでも硬く感じず打ち急がずにゆったりとしたタイミングで振れるのがGOODです。
UST Mamiyaのモデルは、「3⇒8⇒12」「2⇒6⇒13」「4⇒7⇒11」の様に〇代目の後継モデルという流れで発売されますが、このTHE ATTASは集大成モデルとして完全に専用設計で、マトリクスの分布図では「ド真ん中」の設定になっています。
癖の無さに関しては６☆（ロックスター）が一番近い感じですが、もっとトルクがあって中間部分から先端にかけて滑らかにしなる感じです。
６☆（ロックスター）も全体的にしなるタイプだけど、THE ATTAS（ジ・アッタス）に比べると全体的に張りがある感じでした。
THE ATTAS（ジ・アッタス）の開発は、この６代目の6☆の頃から始まって、7代目の「G7」「8代目のパンチ」などと平行して5年くらいの期間を掛けてじっくりと作ったらしいですね。
まさに10年目としての集大成として本気で開発したシャフトなのでしょう。
カラーリング
THE ATTASのカラーリングは、これまでの歴代アッタスのカラーが全て入っていて、よく見ると中央が黒で「X」つまり10代目の「10」ってなってます。
ま、こんなの誰も気づかないでしょうけど(笑)
このあたりの遊び心がUST Mamiyaの真骨頂ですね。
THE ATTASのデザインをかっこ悪いと言う人もいますが、自分としてはゴルフのアイテムは派手でギリギリなくらいを攻めたデザインで良いと思っています。
遊び心があって良いですし、割と派手目な方がゴルフ場の芝の上では映えると思っていますし、可愛らしいとも言えるカラーリングなので気に入って使ってますね。
集大成としての記念すべきモデルにこんな遊び心をぶっ込んでくるあたりがUST Mamiyaの良いところです。
どこの道具のデザインにも否定する意見はあるものですが、デザインの是非に関しては個人の感性の部分も多々あるので、あまり否定ばかりしていると、結果的につまらないデザインの道具ばかりになってしまうのでは？と個人的には危惧しています。
実際に「THE ATTAS V2」のデザインは「初代THE ATTAS」のカラーリングへの反対意見を汲んだのか、かなり落ち着いた地味なデザインで登場しています。
飛距離性能 激飛びではないものの十分な飛距離は出ます。
一発の飛距離より曲がりが少なく振り切りやすい事で、結果的に平均飛距離が上がるタイプのシャフトです。
振った分なりに飛ぶって感じです。
若干スピンが入りやすい為、人によっては飛ばないという評価されたりもしてますが、決して飛ばない訳ではありません。
確かに、あまり低重心の大型ヘッドよりも若干浅重心のヘッドの方が相性が良いとは思いますが、どのヘッドにも合うのでヘッドの設計通りの球が出るという解釈で良いと思います。
飛距離はヘッド性能に依存されているという感じですね。
例えば真芯を食った時には「一発バカ飛び」するけど、ミスヒットの時に左右に散るシャフトというのは、コースでは結局怖くて振っていけなくなってしまい、結果的に飛ばないという事になります。
練習場では思いっきり振れるので飛びますが、現場の狭いホールなどでは、ミスした時の代償が怖くて振り切れなくなり、結果的に身体が止まって余計に曲がる事になります。
そういった意味では、一発よりも着弾する位置が安定するという現場の実戦主義的なシャフトな感じがします。
後10ヤードの飛距離を求めてOBするより、多少飛距離は落ちてもフェアウェイキープ率が高い方が良いという事ですね！
やっぱりティーショットが曲がらないって重要な要素になります。
さらにスコアに拘るのであればOBを打たないのは絶対条件とも言えます。
２打目はフェアウェイからの方が何だかんだ言っても結果は良くなりますので、ドライバーだけで無理に距離を稼ぎに行くのはあまり得策とは言えません。
250ヤード飛ばして林に入れて、仮にOBではなくても真横にしか出せない状況なのであれば、2打で250ヤード、結果的に9番アイアンで125ヤードを2回打ったのと同じになってしまうという事ですから。
なので『安定性＞飛距離』は重要になってきます。
THE ATTASは手元はしっかりしてますが、とにかく中間から先端に向けてナチュラルにしなってインパクト付近で加速する感じ。
メーカーが謳う「粘走り（ねばしり）」って言葉に納得するシャフトです。
方向性に関しては抜群の部類だと言えます。
またしっかりと振れて真芯を食うと、「ATTAS PUNCH」の様な分厚いインパクトを感じることができます。
THE ATTASに合うヘッドは？
個人的にはあまり大きくなくて浅重心のヘッドが良いと思います。
割とスピンが入ってボールが上がり易いシャフトなので、平たくて後ろに長い深重心のヘッドだと吹ける感じになる人もいるかもしれないし、トルクがあるので重い大型ヘッドで万振りすると、やや振り遅れ気味になるかもしれません。
そういうタイプの人は「THE ATTAS V2」の方がトルクが絞ってあるので合うかもしれませんね。
初代に比べてV2は少しパリッとした感じのシャフトで、しなり戻ってくるスピードも速いイメージになります。
個人的にはタイミングが取りやすいトルクがあるシャフトが好みなので、初代の「THE ATTAS」の方が好きです。
浅重心のヘッドを使い、シャフトで高弾道を作れるとロースピンのビッグボールで飛距離に繋ぐことができます。
また自分は若干スピンが多いタイプなので、ヘッドが小振りな「Callaway EPIC SPEED ９度」のロフトを立てて「8度」に設定し、ロフトが立ちすぎて少し捕まり難くなった分を「ドローポジション」にして捕まりを補助してもらう感じで使ってます。
時期などによってノーマルの9度で使う時はノーマルポジションに戻して使います。
EPIC SPEEDの体積は460㏄の公表だけど、実際には448㏄らしいです。
文面から一発は無い様に感じるかもしれませんが、バチンと返ってきてしっかりミートできると分厚く当たり、相当な飛距離は見込めます。
またスイングが固まっていれば、相当曲がらないシャフトでもありますね。
THE ATTASのまとめ
とにかく挙動にクセが無くて振りやすいシャフトです。
敢えて例えると「本気で予算と時間を掛けて作った純正シャフト」という感じでしょうか。
悪く言えば面白味が無いとも言えますが、この独特なしなやかな撓りは使っていて癖になります。
但しスピンは少しだけ多く出る感じがします。
なので、元々スピンが多めの方は、少しボールが上がり過ぎて飛距離ロスをする可能性がありますので、その辺りを考慮してヘッド形状やロフトを選択すると良いでしょう。
個人的には過去に使ったシャフトの中で一番良いシャフトだと感じています。
カスタムシャフト選びに悩んだら、是非候補の一つに挙げてほしいと思います。
スコアを作るには基本を学ぶのも大切です。
